Cilindro maestro, esclavo y collarín hidráulico FTE: cuál falla cuando el clutch se va al fondo
Cuando el pedal del clutch se queda abajo o las velocidades raspan, mucha gente piensa en cambiar el clutch completo. Muchas veces el problema está en la parte hidráulica, que es más barata. FTE es una marca de origen alemán especializada justo en eso.
Las tres piezas y qué hace cada una
| Pieza | Dónde está | Qué hace | Precio típico FTE |
|---|---|---|---|
| Cilindro maestro | Detrás del pedal | Convierte la pisada en presión hidráulica | $1,900 |
| Cilindro esclavo | Por fuera de la caja | Recibe la presión y mueve la horquilla del clutch | $1,950 |
| Collarín hidráulico | Dentro de la caja | Esclavo y collarín en una sola pieza | $2,550 |
Pesos mexicanos, referencia a octubre de 2026 sobre el catálogo FTE disponible.
Cómo distinguir cuál está fallando
- Pedal esponjoso que mejora al bombear: aire en el sistema o maestro con fuga interna.
- Líquido en el tapete o detrás del pedal: cilindro maestro.
- Líquido escurriendo por fuera de la caja: cilindro esclavo.
- Goteo por la campana de la caja, sin esclavo externo: collarín hidráulico.
- Baja el depósito y no ves fuga: revisa primero el collarín.
¿Se cambian juntos?
En pickups es común que maestro y esclavo se vendan como conjunto ya purgado, y conviene instalarlos así. Si tu auto usa collarín hidráulico, cámbialo siempre que bajes la caja para poner clutch nuevo: la pieza cuesta mucho menos que volver a pagar esa mano de obra.
Qué hay en catálogo
Es una línea corta, de unas 35 piezas, con más opciones para Ford, Chevrolet, Volkswagen, Nissan, Mazda, Dodge y Ram. Si no aparece tu modelo, revisa la categoría de transmisión o los kits de clutch SACHS.
Preguntas rápidas
¿Qué líquido lleva?
La mayoría usa líquido de frenos DOT 3 o DOT 4. Confírmalo en el tapón del depósito o en el manual.
¿Puedo manejar con fuga?
No conviene. Cuando el sistema se queda sin presión ya no entran las velocidades y te quedas parado.